【大成功の新潟市BRT】
上２つ：実際の路線案内を再現したものと自分で作った路線図です 下：古町に停車する連節バス
2015年9月に新潟市BRT・新バスシステムが開業し３年が経ちました（2018年9月現在）。
このシステムによって、減り続けてきた郊外路線の増便と新規路線の開設により市民の移動の足が確保され、遅延の減少と定時性向上、バス停の整備や新型車両の投入などによりサービスレベルも格段に向上しました。
それによって、それまで減り続けてきたバスの利用者は（６５歳以上の高齢者の運賃を半額にする「シニア半わり」が導入される前の）開業１年間で増加に転じその後も増加し続けています。
また、「シニア半わり」が導入されたことにより確かにバス全体の利用者も増えましたが、新潟市新バスシステム事業評価委員会の事業評価書によれば、直通便よりも乗り換えが必要な便の利用者の方が伸び率が高く、利用者数も多いとの結果が出ているので、この利用者数の増加はシニア半わりによって運賃が安くなったことよりも新バスシステムの効果によるものだということが明らかになっています。
（追記：2019/03/01）
よって、これは大成功で絶好調の公共交通システムと言えます。
私はそれが好きになり、ただ単純に好きなものを応援したいという気持ちが強くなったので、政令指定都市の新潟市にふさわしい都会的なBRT主要バス停や連節バスの設備などについて細かく紹介する記事を作っていこうと考えました。
また、バス停も鉄道駅と同じく街歩きの起点となるスポットと言えます。当ブログは新潟の街歩きをテーマにしているため、そういった観点も持ち合わせた記事にしていこうと思っています。
それらに加え、開業時に起こった出来事やBRTの効果、専用レーンが導入可能であることの検証などについて個人的な考えを混ぜた記事も書いていきます。
そのため、もし、それぞれの記事の内容に関して反論や間違いなどがあればコメント欄で遠慮なくしてください。
なお、この記事を書いている人は元々あまりバスは好きではなかったのですが、初回の連節バス試乗会に試乗した時に連節バスの良さや魅力を知り、BRT開業前後にBRT・新バスシステムの良さが分かってから、徐々にバスが好きになりました。
そういう人がBRTやそれ以外の色々な路線に乗ってみたり色々な場所で乗り換えをしてみたりといったことを何回もした上でこのテーマの記事を書いています。
【目次】
＜第１章 第１期導入から暫定状態の安定まで＞
☆★新潟市BRTと新バスシステムに関する基本情報
⓪ 開業当初のBRT反対派市民団体の運行妨害やそのトラブルに対する地元メディアの大げさすぎる批判についての見解と新潟市BRTが失敗していないと言える理由
① 08 市役所前 Shiyakusho-mae[City Office]
② 10 白山駅前 Hakusan-eki-mae[Hakusan Sta.]
③ 16 青山 Aoyama
④ 01 新潟駅前 Niigata-eki-mae[Niigata Sta.]
⑤ BRTは財政難の大きな原因であるクルマ依存問題を解決する
⑥ 都会的でカッコいい連節バスと導入のメリット
⑦ 高齢者のバスの運賃を半額にするだけでは終わらない「シニア半わり」
⑧ 03 万代シテイ Bandai City
⑨ 05 本町 Honcho
⑩ 06 古町 Furumachi
⑪ その他のバス停①（01 新潟駅前～10 白山駅前）
⑫ その他のバス停②（11 高校通～16 青山）
⑬ 「以前のバス」と「BRT・新バスシステム」を比較
番外編１ BRT？LRT？モノレール？新潟市は結局どれがふさわしいか（個人的な見解）
番外編２ 新潟市BRT・新バスシステムの現時点（2018年10月時点）の課題
番外編３ 直通便はこれ以上増やす必要はない、その理由
番外編４ 本当に大成功の新潟市BRTへ BRT専用レーンと路上バス停は導入可能かどうか検証
その１ 東大通り（新潟駅前～流作場五差路）の道路交通状況
その２ 萬代橋通り（流作場五差路～万代シテイ）の道路交通状況
その３ 萬代橋（万代シテイ～礎町）の道路交通状況
その４ 柾谷小路（礎町～本町～古町）の道路交通状況
番外編５ 新バスシステムによって中心市街地が衰退しているわけではない、その理由
番外編６ 第２期は必ずやるべき、その理由
＜第２章 第１期完成＞
専用レーンと路上バス停が導入されることを見越して目次だけ先に作っておき、導入後に記事を作っていきます。
① バス専用レーン
② 01 新潟駅前 Niigata-eki-mae[Niigata Sta.]
③ 02 駅前通 Ekimae-dori
④ 03 万代シテイ Bandai City
⑤ 04 礎町 Ishizue-cho
⑥ 05 本町 Honcho
⑦ 06 古町 Furumachi
＜第３章 第２期導入から完成まで＞
【バス関連の記事】
万代シテイバスまつり2018
上記以外にも何かネタがあれば随時追加していきます。
ところで新潟市のBRTは定時性はどんな感じでしょうか？
さすがに朝夕は定刻通りは厳しいとは思いますが、昼間帯はほぼ時間通りにバスは来ますか？
ほぼ定刻通りであれば、鉄道に変わるコスト安の交通と言う事で、全国から注目されるかもです。
あとは適度に本数があれば(できれば10分以内に1本)理想的ですね。
コメントありがとうございます。
今の新潟市のBRT及びそれ以外の郊外方面のバスは、ほとんど時刻表通りか多少遅れても3分以内には来ています。
ただ、渋滞や悪天候などでそれ以上遅れることもありますが、「珍しく遅れてるなぁ、まぁ落ち着いて待とうか」くらいの感覚ですね。
以前は3分以上遅れてることが多く、「早く来ないかな～」とイライラすることが多かったですが。
朝夕のラッシュ時もほぼ上記のような感じです。
おめでとうございます！
コメントありがとうございます。
そうなんです。新潟市のBRTはすごいんですよ。