2015年9月5日に新潟市BRT・新バスシステムが開業し４年が経ちました（2019年9月5日現在）。
開業当初は確かに運行トラブルや大幅な遅延などが発生し、大きくつまずいてしまいましたが、それから半年ほど問題解決に向けて努力した結果、減り続けてきた郊外路線の増便と新規路線の開設により市民の移動の足が確保され、遅延の減少と定時性向上、バス停の整備や新型車両の投入などによりサービスレベルも格段に向上しました。
そして、開業前まで減り続けてきたバスの利用者は（６５歳以上の高齢者の運賃を半額にする「シニア半わり」が導入される前の）開業１年間で増加に転じその後も増加し続けています。

また、「シニア半わり」が導入されたことにより確かにバス全体の利用者も増えましたが、新潟市新バスシステム事業評価委員会の事業評価書によれば、直通便よりも乗り換えが必要な便の利用者の方が伸び率が高く、利用者数も多いとの結果が出ているので、この利用者数の増加はシニア半わりによって運賃が安くなったことよりも新バスシステムの効果によるものだということが明らかになっています。
（追記：2019/03/01）

よって、これは失敗していないどころか大成功の公共交通システムと言えます。


私はそれが好きになり、ただ単純に好きなものを応援したいという気持ちが強くなったので、政令指定都市の新潟市にふさわしい都会的なBRT主要バス停や連節バスの設備などについて細かく紹介する記事を作っていこうと考えました。
また、バス停も鉄道駅と同じく街歩きの起点となるスポットと言えます。当ブログは新潟の街歩きをテーマにしているため、そういった観点も持ち合わせた記事にしていこうと思っています。
それらに加え、開業時に起こった出来事やBRTの効果、専用レーンが導入可能であることの検証などについて個人的な考えを混ぜた記事も書いていきます。
そのため、もし、それぞれの記事の内容に関して反論や間違いなどがあればコメント欄で遠慮なくしてください。


なお、この記事を書いている人は元々あまりバスは好きではなかったのですが、初回の連節バス試乗会に試乗した時に連節バスの良さや魅力を知り、BRT開業前後にBRT・新バスシステムの良さが分かってから、徐々にバスが好きになりました。
そういう人がBRTやそれ以外の色々な路線に乗ってみたり色々な場所で乗り換えをしてみたりといったことを何回もした上でこのテーマの記事を書いています。


【目次】

　

＜第１章　第１期導入から暫定状態の安定まで＞

　

＜第２章　第１期完成＞
専用レーンと路上バス停が導入されることを見越して目次だけ先に作っておき、導入後に記事を作っていきます。

　

＜第３章　第２期導入から完成まで＞
Coming Soon...


【バス関連の記事】

　

【新潟県外の公共交通活性化などへの取り組み】