大成功の新潟市BRT
上２つ：実際の路線案内を再現したものと自分で作った路線図です 下：古町に停車する連節バス
2015年9月に新潟市BRTと新バスシステムが開始され、３年が経ちました（2018年９月現在）。
今やこのシステムによってそれまで減り続けてきたバスの利用者は、（６５歳以上の高齢者の運賃を半額にする「シニア半わり」が導入される前の）開業１年間で増加に転じその後も2年連続で増加、それ以降も増加し続けているため、まさしく大成功で絶好調の公共交通と言えます。
私はその公共交通が好きで、ただ単純に好きなものを応援したいという気持ちで、BRTのバス停や連節バスなどの設備などについて細かく紹介する記事を作りました。
また、開業時に起こった出来事やBRTの効果などについて私の見解を混ぜた記事も書いています。
個人的な考えが含まれている記事もあります。
そのため、もし、それぞれの記事の内容に関して反論や間違いなどがあるのであればコメント欄で遠慮なくしていただいても構いません。
各記事の画像は自由に使っていただいて構いませんが、必ず各記事のURLを明記するか、各記事のコメント欄にてどのWebページに使用するかお知らせください。
このシリーズは2018年4月28日初公開の① 08 市役所前 Shiyakusho-mae[City Office]の記事を皮切りにスタートしています。
以下それぞれの記事名の後にある日付は公開初日の日付であり、記事上の更新日付とは異なります。
【目次】
＜第１章 第１期導入から暫定状態の安定まで＞
★新潟市BRT基本情報（2018/05/22）
⓪ 開業当初のBRT反対派市民団体の超悪質な運行妨害やそのトラブルに対する地元メディアの大げさすぎる批判について（2018/05/18）
① 08 市役所前 Shiyakusho-mae[City Office]（2018/04/28）
② 10 白山駅前 Hakusan-eki-mae[Hakusan Sta.]（2018/05/01）
③ 16 青山 Aoyama（2018/05/03）
④ 01 新潟駅前 Niigata-eki-mae[Niigata Sta.]（2018/05/03）
⑤ BRTは財政難の大きな原因であるクルマ依存問題を解決する（2018/05/06）
⑥ カッコいい連節バス（2018/05/06）
⑦ 高齢者のバスの運賃を半額にするだけでは終わらない「シニア半わり」（2018/05/07）
⑧ 03 万代シテイ Bandai City（2018/05/12）
⑨ 05 本町 Honcho（2018/05/28）
⑩ 06 古町 Furumachi（2018/05/12）
⑪ その他のバス停①（01 新潟駅前～10 白山駅前）（2018/05/18）
⑫ その他のバス停②（11 高校通～16 青山） （2018/05/21）
⑬ 「以前のバス」と「BRT・新バスシステム」を比較（2018/07/02）
⑭ BRT？LRT？モノレール？新潟市は結局どれがふさわしいか（個人的な見解）
＜第２章 第１期完成＞
① 新潟駅前～古町のバス専用レーン
② 01 新潟駅前 Niigata-eki-mae[Niigata Sta.]
③ 02 駅前通 Ekimae-dori
④ 03 万代シテイ Bandai City
⑤ 04 礎町 Ishizue-cho
⑥ 05 本町 Honcho
⑦ 06 古町 Furumachi
＜第３章 第２期導入から完成まで＞
上記以外にも何かネタがあれば随時追加していきます。
ところで新潟市のBRTは定時性はどんな感じでしょうか？
さすがに朝夕は定刻通りは厳しいとは思いますが、昼間帯はほぼ時間通りにバスは来ますか？
ほぼ定刻通りであれば、鉄道に変わるコスト安の交通と言う事で、全国から注目されるかもです。
あとは適度に本数があれば(できれば10分以内に1本)理想的ですね。
コメントありがとうございます。
今の新潟市のBRT及びそれ以外の郊外方面のバスは、ほとんど時刻表通りか多少遅れても3分以内には来ています。
ただ、渋滞や悪天候などでそれ以上遅れることもありますが、「珍しく遅れてるなぁ、まぁ落ち着いて待とうか」くらいの感覚ですね。
以前は3分以上遅れてることが多く、「早く来ないかな～」とイライラすることが多かったですが。
朝夕のラッシュ時もほぼ上記のような感じです。
おめでとうございます！
コメントありがとうございます。
そうなんです。新潟市のBRTはすごいんですよ。