最近、長岡駅〜上越妙高駅あるいは糸魚川駅の区間を信越本線やほくほく線をミニ新幹線化して直通させようという構想が話題になっています。

僕は富山県出身なんですが、富山県に帰省する際はいつも特急しらゆきと北陸新幹線を乗り継いでいます。
僕としては、乗り換えについては不便を感じたことは全くありませんから、（直通させても良いですけど、）このままでも別に良いという感じです。
ただ、特急しらゆきの本数をもっと増やしてほしいなと思っています。

富山県に帰省するときだけでなく、新潟市から柏崎市や上越市などへ移動するときはいつも鉄道を利用しています。
北陸新幹線金沢延伸前には新潟駅〜金沢駅間を直通運行していた特急北越、新潟駅〜新井駅間を運行していた快速くびき野、越後湯沢駅〜金沢駅間を運行していた特急はくたかに何回か乗ったことがあります。
そして今は新潟駅〜上越妙高駅間を運行する特急しらゆきに何回も乗車しています。
上記の列車に何回も乗車して言えることは「現状ではミニ新幹線化は需要や採算面でいろいろ厳しすぎる」ということです。

この件は北陸新幹線敦賀延伸とも関連性が強い話題だと思うので、これを機に、僕がそう思う理由について詳しく書いていこうと思います。

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新潟市BRT・新バスシステムはさまざまな良い効果がありました。
以前書いた連節バスの記事と重複するところもありますが、この記事ではその効果についてまとめてみようと思います。


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03 万代シテイ（Bandai City） バス停は新潟市中央区の万代シテイにある新潟市BRT萬代橋ラインのバス停です。
BRT萬代橋ラインの主要バス停のひとつであり、なおかつ新潟市の東側エリア（中央区、東区、北区、江南区、秋葉区）の郊外路線バスのほか、西区方面の一部の路線、県内・県外高速バスが発着するターミナルでもあります。
なお、当バス停は鉄道駅にもあるような施設や設備が揃っており、BRTの条件のひとつである「上質なバス停」となっています。


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BRTに必要な条件のひとつであるバス専用レーンですが、新潟市BRTでは現在は導入されていません。
そこで、新潟市の新潟駅〜古町間でバス専用レーンは導入可能なのかどうか？導入しても渋滞などの問題は発生しないのかどうか？
というのを確認するために高いところから道路の交通量を動画で撮影してみました。
まずは平日の日中時間帯の様子です。
動画撮影日は2023年9月25日（月）、撮影時間は10時44分〜11時30分ごろです。

2019年にも同じことをやって記事を出していますが、今回は2023年最新版ということで、あらためて動画を撮り直して記事も作ることにしました。


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08 市役所前（Shiyakusho-mae[City Office]）バス停は新潟市中央区の新潟市役所付近にあるBRT萬代橋ラインのバス停です。
BRTの主要バス停のひとつであり、中央区の北東（入船町）方面と南（県庁、市民病院、女池、長潟）方面の郊外路線バスの乗り換え拠点でもあります。
また、BRT萬代橋ライン新潟駅前〜市役所前間と重複している信濃町線、西小針線、有明線、鳥屋野線、その他のダイレクト便も発着しており、それらは当バス停でそれぞれ違う方向へと分岐していきます。
なお、当バス停は鉄道駅にもあるような施設や設備が揃っており、BRTの条件のひとつである「上質なバス停」となっています。


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